지난 정부에서 미래 성장 동력의 하나로 칭송되던 자동차 튜닝산업 활성화가 10년이 지난 현시점에서도 여전히 후진국의 모습을 벗어나지 못하고 있다. 당시 약 5천억 원에 머물러 있던 자동차 튜닝 시장을 선진국 대비 비슷한 수준으로 성장시켜 약 4~5조 원으로 성장시키고, 실과 바늘의 관계인 모터스포츠 분야도 1~2조 원으로 성장시키고자 했던 정부의 꿈은 무산되어 아직 낙후된 시스템을 벗어나지 못하고 있다. 최근에는 코로나로 인한 오토캠핑 문화가 확산하면서 개조 분야가 활성화되고 있고 과거의 클레식 카를 활용하여 내부의 시스템을 배터리와 모터로 바꾸는 레트로 문화도 점차 확산되고 있다. 미래 지향적인 모빌리티 튜닝이 확산되고 있는 것이다. 미래 시장의 규모가 커지고, 이에 따른 먹거리와 일자리도 기대되고 있다. 기아차가 미래 모빌리티를 표명하고 있는 PBV 영역도 주문형 구조변경 등 미래 차를 대비하는 대표적인 영역으로 역시 자동차 튜닝 영역이 많이 포함된다고 할 수 있다. 물론 이유는 여러 가지가 있지만 이중 가장 큰 이유는 규제 일변도의 포지티브 정책이 기반을 이루어 선진국형 자동차 튜닝 시장 형성이 어려웠다고 할 수 있다. 이 중 핵심적인 이유가 바로 부처
양면게임(Two-level game)은 둘 이상의 행위자가 서로 다른 상대방에 대해 적절한 대책을 모색할 경우에 둘 중 하나 이상의 행위자가 또 다른 행위자와 새로운 게임을 벌이고 있는 상황의 게임을 지칭한다. 적어도 한 행위자가 동시에 서로 다른 두 명의 행위자와 서로 다른 게임을 벌이고 있는 상황이다. 이러한 양면게임은 특히 협상론과 관련하여 적절히 원용이 되고 있다. 서로 다른 상황에서 만나는 두 명의 행위자와 상대해야 하는 어떤 행위자가 이러한 이중적 게임으로 인해 오히려 협상에서 유리한 위치를 차지할 수도 있는 경우를 설명해 주기 때문이다. 이러한 양면게임은 궁극적인 협력을 가져올 수 있도록 협상의 조건을 넓히려는 정치지도자나 기업경영자 행위와 관련하여 적절히 이용이 되고 있다. 양면게임의 ‘예’ 먼저, A와 B라는 두 개의 나라가 있다고 가정 하자. 나라 A는 단 한 사람의 정치지도자 의사에 따라 모든 것이 결정되고 움직이는 독재국가이다. 반면에 나라 B는 주기적인 선거를 치르고 시민의 참정권이 보장되는 민주국가이다. 현재 이 두 나라는 관세 인하 문제를 놓고 협상 중이다. 그렇다면 나라 A의 경우에 나라 B와의 협상에 임하는 태도와 전략에서 전적
16년 동안 공정보도로 독자와의 신뢰를 지켜 가고 있는 ⌜M이코노미뉴스⌟가 ⌜M이코노미뉴스경인⌟을 오늘(18일) 출범시켰다. 경기도 수원시에 사무실을 둔 ⌜M이코노미뉴스경인⌟ 사장에는 최선욱 전 경기신문 대표(사진), 본부장에는 안영찬 전 CBS노컷취재팀 부장이 취임했다. ⌜M이코노미뉴스경인⌟ 소속 기자들은 경기‧인천지역을 중심으로 정치‧경제‧사회‧문화 등 생활에 밀접한 전 분야를 심층적으로 취재하게 된다. 이들이 현장에서 취재한 기사는 ⌜M이코노미뉴스⌟에서 실시간으로 송출된다. 지난 2008년 [MBC경제매거진]으로 출발한 ⌜M이코노미뉴스⌟는 현재 월간 경제 잡지인 [M이코노미매거진]과 2017년 네이버뉴스 스탠드에 진입한 인터넷매체 ⌜M이코노미뉴스⌟ 외에도 유튜브 채널인 ⌜M이코노미TV⌟,와 네이버 ⌜MeTV⌟ 등 다양한 SNS 채널이 있다.
경기변동에 연관하여 기업이 생각할 수 있는 점은 불황이냐, 호황이냐, 하는 국민 경제학적인 입장이 아니라, 항상 불황에 대비한 좁은 범위의 전략이다. 불황은 경제환경의 결정인자로서 기업의 상황과 시장 활동에 결정적인 영향을 주는 것이다. 예를 들어 물가 상승과 실업 확대로 시장 위축이나 수입 개방의 가속화에 따른 경쟁의 격화라든가 주요 제조업 분야의 투자 위축 및 지불 능력의 어려운 국면 등이 바로 불황에 대한 기업의 상황을 대변해 주는 것이다. 기업의 국내외 시장에서 판매 기회 및 수용 위축과 기업 환경의 영향에서 오는 판매 위기는 주로 구조적 위기라 할 수 있다. 이는, 불황 하에서의 마케팅전략은 이러한 현상을 완화해 보려는 시도인 셈이다. 즉 해당하는 특정 업종에 있어서 판매 위축 에 따른 기업의 마케팅 전략 개발의 핵심이 된다. 마케팅 전략의 추진 방향은 경기변동에 연관하여 언제나 기업 환경의 부적정인 측면에 대 비하는 점이며 출발점은 그 역할 및 가능성을 재평가 하는데 두어야 한다. 효과적인 마케팅믹스 통합을 위해서는 마케팅믹스 사이에 일관성, 통합성, 시너지효과를 고려하여야 하고, 개별 마케팅믹스 전략은 하나의 통합된 마케팅믹스 조합으로 나타내어진
패션계의 메타버스 진입은 다양한 방법으로 구현되고 있다. 패션 브랜드들은 메타버스는 트렌드에 민감한 패션 소비자들에게 소비할 수 있는 브랜드 상품을 제작하는 것부터 시작해 메타버스 캐릭터를 통해 팔로우를 만들고, 커뮤니티를 형성하는 것까지 여러 가지 방법으로 메타버스에 진입하고자 한다. MZ세대를 위한 영국 패션브랜드인 ‘프리티 리틀 띵(Pretty Little Thing)’은 최근 가상모델을 출시하고, 자체 소셜미디어 계정을 통해 기존의 브랜드 팔로워들의 참여를 유도하기 시작했다. ‘프리티 리틀 띵(Pretty Little Thing)’ 은 소셜미디어를 기반으로 한 패션브랜드로서 16~35세 여성을 타깃으로 하고 있다. 가상 모델이 ‘프리티 리틀 띵’에서 Virtual Girl의 여정을 통해 팔로워들과 소통할 수 있기를 희망하고 있다. 자신의 아바타화를 직접 경험 ‘프리티 리틀 띵’은 가상의 모델을 제작하는 과정에서부터 커뮤니티 참여를 유도한다. 고객 참여형 브랜드로서 고객이 원하는 혁신적이고 진보적인 콘텐츠의 제공을 원하는 고객 의 요구에 항상 귀를 기울이는 이 브랜드는, 인스타그램과 트위터의 첫 번째 대회를 통해 ‘Princess’, ‘Bella’, ‘
천당과 지옥을 오가며 피를 말리던 제20대 대한민국 대통령 선거는 국민의힘 윤석열 후보의 승리로 끝났다. 민주당 이재명 후보와의 표수(票數) 차이는 24만 7천 77표, 득표율 차이는 0.73% 포인트로 역대 대통령 선거를 통틀어 가장 낮았다. 한 표라도 더 얻으면 이기는 선거에서 0.73% 포인트 차이는 어떻게 이해 하느냐에 따라 작지 않을 수도 있고, 간발(間髮)일 수 있다. 그래서일까? 선거가 끝나고 보름이 더 지났건만, 우리 사회는 아직 선거가 끝나지 않은 듯하다. 대통령 집무실 이전 등을 놓고 신·구권력이 맞서고, 170석이 넘는 아직 여당인 민주당은 승리자에게 ‘0.73% 포인트’라는 딱지를 씌워 사사건건 괴롭히려 들고 있다. 하지만 선거는 끝났다. 국민은 윤석열 당선인을 이 나라의 대통령으로 뽑아 준 것이 확실하고, 당선인은 오는 5월 10일 0시를 기해 우리나라의 국가원수, 국군통수권자인 대통령이 된다. 그렇다면, 그 무엇이 검사 출신의 정치 초년생을 이처럼 근소한 차이로 당선자로 만들었을까? 당선자의 운명을 바꾼 0.73% 포인트의 시대정신과 그 의미를 당선인이 정치인으로서 성장한 과정을 통해 알아보고자 한다. 대선주자 가능성 0%의 강골 검
2022년 3월 21일. 윤석열 대통령 당선인은 대한상의, 전경련, 무역협회, 중소기업중앙회, 한국중견기업연합회 등 경제 6단체장과 함께 서울 종로구 통의동 집무실에서 기업하기 좋은 환경제공·규제개혁 등을 약속했다. 이날 윤 당선인이 기업인들께 일자리 창출 당부와 경제현안에 대한 폭넓은 의견을 나눈 것이다. 참으로 시의적절한 시기에 개최된 경제인 간담회로 국민 모두는 경제활성화에 거는 관심과 기대가 크다. 그동안 기업을 이해하는 시각이 대기업 아니면 중소기업이라는 이분법적 사고로 접근하였기에 중견기업은 한국경제에 지대한 영향을 끼침에도 불구하고 지원 사각지대에 놓여 있었다. 중견기업에 대한 개념 국가별 경제구조의 특성에 따라 다르게 정의되고 있다. 영국에서는 고용인원 기준으로 대·중·소로 나누어진 분류체계만을 사용하고 있으며, 네덜란드도 비슷하게 중기업(Medium Sized Enterprises)을 사용하고 있다. 또 독일은 매출과 종업원 수에 따라 중기업(Mittelstand)으로 분류하고 있다. 현재 한국에서의 중견기업은 기본적으로 「중견기업 성장촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법」 제2조에 의해 ‘「중소기업기 본법」상의 중소기업에 해당하지 않으면서 상
두명의 경쟁자 중 어느 한쪽이 포기하면 다른 한쪽이 이득을 보게 되며, 각자 최적의 선택이 다른 쪽 경기자의 행위에 의존하는 치킨게임은 미국의 자동차 게임에서 유래됐다. 1950년대 미국 젊은이들 사이에서는 자동차 게임이 유행이었는데, 한밤중에 도로의 양쪽에서 차를 몰고 정면으로 돌진하다가 충돌 직전에 핸들을 꺾는 사람이 게임에서 지는 경기였다. 이 경기는 말이 자동차 게임이지, 두 명의 경쟁자 중에서 한 명이 양보하지 않게 되면 둘 다 죽게 되는 사실상 자살행위와도 같았다. 그런데 왜 하필 치킨게임이라고 하게 된 걸까? 미국 사회에서 치킨의 비유적 의미를 살펴 보면 쉽게 이해가 된다. 영어 “You are a chicken”는 상대방에게 “넌 겁쟁이야”라고 비웃는 말로 통해 ‘겁쟁이’ 혹은 ‘대결을 회피하는 사람’을 의미한다. 즉, 치킨게임은 두 명의 행위자 중 한 명이 겁쟁이가 되어서 대결을 회피하고, 상대방에게 굴복하는 상황을 설명하는 게임으로, 두 명의 행위자가 취할 수 있는 전략은 대결(배신)과 굴복(협력)이다. 다시 말해서 한 행위자가 상대방과 일전불사를 외치면서 실제로 싸움을 걸어오면서 물러서지 않고 끝까지 자웅을 겨루려 할 때, 상대방이 이러한
국내 현대·기아차는 국내 자동차 산업을 이끄는 중심점이라 할 수 있다. 다른 제작사 3개가 있지만 점유율 등 주도권 측면에서 비교가 되지 않기 때문이다. 국내 자동차 시장의 약 80% 이상을 석권하면서 글로벌 시장을 공략하는 전략은 국내 경제의 중심점이라는 측면에서 가장 중요한 방법이었다. 그러나 해외시장에서 내연기관차를 기반으로 하는 현대차와 기아차는 최근까지 주도권 보다는 ‘패스트팔로어’ 스타일의 빠른 추격자 신분이었다. 프리미엄 브랜드를 통한 영업이익률 극대화보다는 많은 판매를 통한 규모의 경제 등 유지에 초점을 맞추었기 때문이다. 실용적인 측면을 강조하면서 한번 사용해도 괜찮다는 이미지는 주지만 충성 고객을 통한 프리미엄 이미지와는 달랐기 때문이다. 최근 전기차의 득세가 세계적인 추세가 되면서 내연기관차의 종식이 빨라지고 있다. 모든 글로벌 제작사들이 전기차 제작에 모든 것을 걸고 미래 주도권을 쥐기 위한 전쟁이 시작되었다. 아직은 글로벌 시장 8,000만 대 수준에서 전기차는 1,000만 대도 되지 않는 시장이지만 기하급수적으로 증가한다는 측면에서 보면 수년 내 주도권을 완전히 가져오게 된다. 현대 아이오닉5 현대·기아차도 마찬가지로 전기차에 사활을
코로나19 유행 이후 집콕족을 중심으로 음식이나 식재료를 직접 만들어 먹을 수 있는 맞춤형 키트 트렌드가 지속되고 있다. 이에 따라 편의점에서도 밀키트, 호떡믹스 등 홈메이드 상품과 1인 가족을 겨냥해 누구나 쉽게 수제 고추장을 만들 수 있는 ‘고추장 키트’도 인기를 끌고 있다. 하나의 트렌드가 긴 시간 동안 지속되면서, 사람들이 그 현상을 무의식적으로 수용하게 되면 그것이 문화로 고착화되는 경우가 있다. 이제는 누구나 무엇이든지 만드는 것이 트렌드다. 유튜브나 블로그를 통하여 직접 나에게 필요한 제품을 만들어 보고 공유하는 시대다. 이러한 시대적 환경에 맞추어 집에 있는 시간이 많아진 소비자들을 위하여 개별 맞춤형 키트 제품을 개발하여 판매하는 기업도 많아지고 있다. 우리나라의 경우, 과거 속도의 경제가 만들어 낸 “빨리빨리” 문화가 문화적 고착화를 이루는 데 성공하였지만, 지나친 편리함과 속도 위주의 경쟁에 지친 사람들은 새로운 무언가를 찾기 시작하여 그에 반대되는 새로운 트렌드가 생겨나는데, 이것이 바로 개별 맞춤형 키트 제품이다. 여기서 말하는 키트 제품은 소비자가 자신이 원하는 물건을 스스로 만들 수 있도록 한 상품으로, 엄밀하게는 반제품 상태의 제
최근 북한은 한국의 정권 이양기에 탄도미사일 화성-15 호(북한은 17호?)를 발사하는 등 긴장을 조성하고 있다. 대선 기간 우리는 사드 추가배치에 따른 전략적이고 전술적인 유불리한 점과 북한의 단거리 또는, 대륙간 탄도미사일 방어체계에 대한 우리의 대응 능력에 대해 사드를 추가로 사들려야 한다는 논리, 우리 기술로 상층방어체계인 L-SAM를 국산화해서 배치해야 방산산업도 발전하고 국내 무기체계 기술도 발전된다는 주장이 각각의 논리가 대립되어 왔다. 그러나 국가의 방위산업은 1~2년 안에 이뤄지는 것이 아니고 수많은 전문가들의 연구와 국가의 적극적인 정책 및 예산이 투입돼야 한다. 또 무엇보다는 국가 지도자의 의지가 확고 해야만이 국가의 무기체계를 확고히 정착시킬 수 있다. 하나의 무기체계를 이루기 위해서는 방산 연구개발(이하 R&D) 에 대한 정책이 아주 중요하다. 새로운 정부의 한국방위산업에 거는 기대 및 우려와 함께 민간기술을 활용해 성공한 신 속시범 사업에 대한 사례를 소개할까 한다. 국가차원 역량결집과 고급인력 관리 요구 우리나라의 방위산업 성장 과정은 크게 4단계로 구분할 수 있다. 지난 1960년대 미군원기→ 1970년대 모방기→ 1980
근로자가 업무로 인하여 부상·질병·장해 또는 사망하게 된 경우를 업무상 재해 즉, 산재라고 칭한다. 산재사고를 당한 근로자는 산업재해보상보험법(이하 ‘산재보험법’)에 따라 근로복지공단을 상대로 산재 승인 및 산재급여를 청구할 수 있고, 재해의 정도에 따라 요양급여·휴업급여·장해급여·간병급여·유족급여 등을 수령할 수 있다. 그런데 근로자가 산재급여의 수령에도 불구하고 사용자를 상대로 추가적인 보상이나 배상을 요구하면서 다툼이 벌어지는 경우도 빈번하다. 근로자가 생각했을 때 자신이 산재의 피해를 입게 된 책임은 사용자에게 있다고 보이거나, 산재보험 급여만으로는 충분한 보상이 되지 않는다고 여겨질 때 다툼이 시작된다. 이번호에서는 산재사고와 관련하여 사용자가 부담하게 될 법적 책임에 대해 살펴보도록 하자. (M이코노미 매거진 4월호) 사용자 배상 책임 1) 사용자 책임의 근거 사용자는 고용 또는 근로계약에 수반되는 신의칙상의 부수적 의무로서 피용자가 노무를 제공하는 과정에서 생명, 신체, 건강을 해치는 일이 없도록 물적 환경을 정비하는 등 필요한 조치를 마련하여야 할 보호 의무 또는 안전배려의무를 부담한다. 만약 이러한 의무를 위반하게 되어 피용자가 손해를 입은
지난달 10일~13일까지 디지털패션위크뉴욕(이하, DFWNY) 1부가 열렸다. 이 자리에는 디지털패션 운동의 선두에 서 있는 패션 및 테크 업계 디자이너와 패션테크리더들이 한자리에 모였다. DFWNY는 클래식 뉴욕패션위크의 디지털에디션과는 다른, 패션테크행사로서 방문객들이 새로운 디지털 경험에 몰입할 수 있는 공간과 물리적이고 디지털이벤트가 혼합된 형태로 열렸다. DFWNY에 참석하고자 하는 방문자들은 몰입감 있는 경험을 전할 수 있도록 설계된 완벽한 3D 환경기반 가상플랫폼인 브이게더(V-Gather)와 22명의 디지털디자이너들이 메타버스패션 쇼를 주최하는 또 다른 가상공간인 Queendom.io을 통해 서로 다른 두 개의 플랫폼을 통해 연결됐다. 아쉽게도 행사 당일 디지털의류를 호스팅하는 GPU서버 부족으로 창작물 발표가 24일로 연기되는 어려움을 겪었다. 하지만, DFWNY는 개발자들이 영역을 넓히는 메타버스로 혁신 작업을 선보였으며, 브랜드와 디자이너들이 최신 기술을 활용해 창의적인 비전을 실현하거나 고객과 연계할 수 있는 기회를 제공하는 새로운 공간으로서의 의미가 있었다. DFWNY에서는 업계 전문가들과 패널 토론에서 새로운 세대의 디지털 디자이너
시장은 급속한 환경변화에 따라 제품 및 서비스의 수명주기가 점점 짧아지고 있다. 더욱 거세진 경쟁 속에서 많은 비용을 들여 개발한 신제품 혹은 서비스가 시장에서 성공할 확률은 감소하고 있다. 또 성공했다고 하더라도 이내 다른 경쟁 제품 때문에 성공적인 출시전략을 그대로 시장점유율로 전환시키는 것이 더욱 어려워졌다. 외부환경 변화가 빠르고 복잡한 상황에서는 아주 기본적이면서 동시에 중요한 핵심 항목을 도출해 간단하고 명쾌한 전략을 구상하는 것이 중요하다. 거시환경 분석 방법인 PEST분석은 사업화 추진 분야의 해당산업을 둘러싼 거시환경 영향요인을 추출해 기업의 현재와 미래에 영향을 미치는 기회 및 위협요인을 분석하는 것을 목적으로 하고 있다. PEST분석이란? 주요 거시환경 영역은 정치적 환경(Political environment), 경제적 환경(Economical environment), 사회문화적 환경(Social-culture environment) 기술적 환경(Technological environment)으로 구성된다. 이 네 가지 영역의 첫 글자를 따서 PEST분석이라고 하는데, 여기에 생태적 환경(Ecological environment)을 더
지난 3년간 자동차 산업 현안 중의 하나가 완성차 업계의 중고차 분야 진출 문제일 것이다. 그간 수십 번의 세미나와 정책연구는 물론이고 양측이 모여 현안을 논의한 상생협력위원회 좌장을 본 필자로서는 더욱 아쉬우면서도 문제가 크다고 본다. 9년 전 중고차 분야는 중소기업 적합 업종이라는 제도 하에서 3년에 걸쳐 두 번이나 연장됐다. 그러나 관련 제도가 일몰이 되면서 중고차 분야에 대한 제한조건이 없어졌다. 그러다 직후 생계업 지정이라는 제도가 중소벤처기업부에 생기면서 중고차 단체는 생계업 지정 신청을 했고, 주무부서인 중소벤처기업부의 심의위원회 회부를 하지 않고 있어 지난 3년 간 허송세월한 상태이다. ※ M이코노미 매거진 3월호에 실린 기사입니다. 중기부, 3년 간 지체시킨 책임 커 생계업 지정 당시 관련 기관인 동반성장위원회는 수개월 이상 실태조사를 통해 생계업 지 정에 대한 부적합 판정을 내리면서 관련 보고서를 중소벤처기업부에 제출한 상태다. 중소벤처기업부라는 새로운 조직이 생기기 전만 해도 동반위에서 모든 관련 사안을 결정했으나, 새로운 조직이 생기면서 동반위에서 의견을 내고, 그 의견을 최종 중기부 심의위원회에서 결정하게 된 것이다. 심각한 문제는 주