-코로나 팬데믹이후 이용객 가장 많이 증가한 노선은 4호선, 69.7% 상승 최근 3년, 도시철도 이용객이 한해 평균 331만여 명에 달하는 것으로 나타났다. 명절연휴 가장 많은 이용객이 사용하는 노선은 지하철 2호선이었으며 가장 사람이 몰리는 시간대는 오후 5시~6시였다. 국회 국토교통위원회 맹성규 의원(더불어민주당 인천 남동갑)이 한국철도공사와 서울교통공사에서 제출받은 자료에 의하면 지난 3년간 한 해의 명절 도시철도 이용객은 평균 3,318,2341 명으로 나타났다. 지난 3년간 한 해의 명절 연휴 도시철도 이용객은 2021년 25,727,730명, 2022년 34,182,332명, 2023년 39,636,960명으로 팬데믹 종료 이후 이용객은 증가하는 추세를 보이고 있다. 연휴기간 가장 많은 이용객이 이용한 노선은 2호선으로 지난해 기준 10,578,673명이 이용했다. 이어 5호선(5,113,482명), 4호선( 4,699,559명), 3호선(4,578,429명) 순이었다. 이용 시간대 별로는 오후 5시~6시가 2,979,397명으로 가장 많았다. 이어 오후 4시~5시(2,933,559명), 오후 3시~4시(2,748,751명) 순이었다. 코로나 1
부자나라에 살면서 아이 키우기가 어렵다는 말은 어불성설이다. 하지만 부자나라일수록 여성들의 발언권이 세고 여성들의 선택권이 많고 자아실현 욕구를 얼마든지 실현할 수 있어서 출산율은 줄어든다. 이와 관련한 역사적인 배경도 있다. 우리나라가 전 세계에서 출산율이 가장 낮긴 하지만 인구감소는 우리나라뿐만 아니라 동아시아 국가들에서 공통으로 나타나는 현상이다. 타이완, 싱가포르, 마카오, 중국, 일본도 그렇다. 출산율 감소는 일본에서 제일 먼저 나타났다. ‘덮어놓고 낫다 보면 거지꼴 못 면한다’ 우리나라의 산아제한 운동은 어디서 왔나? 원래 아이를 많이 낳던 일본의 출산율이 낮아진 이유는 미 군정과 관련이 있다. 2차 대전이 끝나고 일본의 미래를 설계한 맥아더 군사정부에는 2명의 인구 학자가 있었다. 맥아더 정부는 일본이라고 하는 나라를 처음에는 전쟁을 못 하는 농업 국가로 만들려 했다. 그러다가 1949년에 중국이 공산화가 되고 1950년에 한국전쟁이 일어나면서 ‘소련의 팽창’을 막기 위해 그 역할을 일본에 맡기기로 하고 원래의 계획을 바꿔 일본을 발전시키기로 했다. 이에 따라 재벌해체, 농지개혁 등의 여러 정책을 시행하는데 그중 하나가 산아제한이었다. 인구 학자
더불어민주당은 윤석열 대통령이 7일 KBS 특별대담에서 "공직기강을 바로 세워야 할 대통령이 뻔뻔한 주장으로 배우자의 비위를 비호하는 모습은 참담하기 그지없었다"고 강하게 비판했다. 민주당 박성준 대변인은 8일 국회 소통관에서 "윤석열 대통령의 신년 대담, 내용도 형식도 진정성도 모두 낙제점"이라며 이같이 지적했다. 박 대변인은 "윤 대통령이 100분 가까운 시간 동안 많은 말을 쏟아냈지만, 결국 하고 싶었던 단 한 마디는 “몰카 공작”이라는 억지 주장 아니냐"며 "기자들의 날카로운 질문을 받는 것이 그렇게도 두려운가? 잘못을 인정하고 사과하는 것이 그렇게도 싫은가"라고 비판했다. 그는 또 "법의 엄정함과 죄의 무거움에서 어떻게든 벗어나 보려고 발버둥을 치는 대통령의 모습이 참으로 암담하다"며 "자기 가족의 비리를 비호하는 대통령이 어떻게 국민에게 법을 준수하고 도덕을 지키라고 말할 수 있겠는가?"라고 덧붙였다. 그러면서 "대통령의 대담을 통해 한 가지는 명확해졌다"며 "국민이 계속 참아주리라 생각한다면 큰 착각이다. 윤석열 대통령은 국민의 심판을 각오해야 할 것"이라고 강조했다. 제3지대에서도 비판은 계속됐다. 이기인 개혁신당 수석대변인은 “국민들이 기대한
서울서 국힘 44% vs 민주 35% … 정권안정론 목소리 커졌다 지난해 10월 강서구청장 보궐선거 패배 이후 좀처럼 지지율 반등을 꾀하지 못했던 국민의힘 이 총선 승부처라고 볼 수 있는 서울에서 44%대35%로 작지 않은 우위를 점하는 여론조사 결과가 나왔다. 그리고 전통적으로 보수세가 강한 대구·경북(TK), 부산·울산·경남(PK), 강원·제주에서는 안정적 국정운영에 손을 들어준 유권자가 다수였다. 나머지 수도권 지역인 인천·경기에서도 2%포인트 차 근소한 열세를 기록했다는 점에서 수도권 민심이 지난 21대 총선 때와는 달라질 수 있다는 분석도 가능하다. 이번 조사는 매일경제·MBN이 넥스트리서치에 의뢰해 지난 5~6일 이틀간, 전국에 거주하는 만 18세 이상 1008명을 대상으로 실시됐으며 95% 신뢰수준에 표본오차는 ±3.1%포인트다. 조사는 면접원에 의한 전화면접 조사가 이뤄졌으며 휴대전화 가상번호 및 무작위 생성 전화번호로 전화걸기(RDD) 방식이 사용됐다. 무선전화와 유선전화 비중은 각각 90%와 10%다. 지난 1월 말 행정안전부가 발표한 주민등록 인구통계를 기준으로 성·연령·지역별 가중치를 부여했는데 조사 응답률은 12.3%였다. 이번 조사에
청소차량 ‘수직형 배기관 설치’ 의무화 폐기물관리법 시행규칙 개정안 6월 시행 전국 3,600대 청소차량이 개조대상... 환경부, “환경미화원 건강보호에 도움될 것” 청소차량 배기관에서 발생하는 매연에 항시 노출되었던 환경미화원의 작업환경이 개선된다. 환경부(장관 한화진)는 환경미화원 건강 보호와 지역주민의 불편해소를 위해 청소차량에 수직형 배출가스 배기관 설치를 의무화하는 ‘폐기물관리법 시행규칙’ 개정안이 6월 29일부터 시행됨에 따라 이에 맞춰 ‘환경미화원 작업안전 지침서(가이드라인)를 개정했다고 밝혔다. 개정된 지침서의 주요 내용은 청소차량의 배기관을 기존의 후방 수평형에서 전방 수직형으로 바꾸도록 한 것. 개조 대상은 전국 3,600여 대의 청소차량이다. 한편, 2018년 산업안전보건연구원에서 공개*한 자료에 따르면 쓰레기 수거원과 청소차량 운전원은 평균 122.4㎍/㎥와 100.7㎍/㎥의 초미세먼지(PM 2.5)에 노출된 상태에서 작업을 하는 것으로 나타났다. 이는 초미세먼지 ‘매우 나쁨’ 기준치(76㎍/㎥)의 약 1.3~1.6배 수준에 해당한다. 유승광 환경부 자원순환국장은 “환경미화원은 우리 사회를 돌아가게 만드는 숨은 영웅”이라며, “이번 조치
탄소중립 해상풍력 집중육성, 1조 2천억 원 대 기후펀드 조성 국토가 좁고 3면이 바다인 우리나라에서 성장 잠재력이 높다는 평가를 받고 있는 현 정부의 해상풍력발전 정책과 맞물려 바다에 인접한 각 지방자치단체들이 해상풍력단지 조성에 뛰어드는 가운데 국내에서 1조 2천억 원 대의 기후펀드가 조성될 예정이다. 오늘(7일) 투자은행(IB) 업계와 금융 당국에 따르면, 신한·KB국민·우리·하나·NH농협 등 5대 금융지주 산하 시중은행과 산업은행 등 6개 은행은 금융 당국과 이달 중 1조 2천억 원 규모의 기후대응펀드를 조성하는 업무협약(MOU)을 체결할 예정으로 알려졌다. 이처럼 국내에서 대규모의 기후대응펀드가 조성되는 배경은 기업으로 하여금 신재생에너지 설비투자를 확대하도록 하려는 것으로 온실 가스를 줄이는 기업에 벤처자본이 원활하게 흘러들어가 ‘탄소중립’을 완성해 나가려는 것이다. 익명의 한 관계자는 “기후펀드는 문재인 정부에서 논란이 됐던 태양광을 가급적 제외하고 해상풍력 그린 프로젝트에만 집중 투자하는 것”이며 “일회성이 아닌 계속 사업으로 추진하게 될 것”이라고 밝혔다. 또한, 금융권의 한 관계자는 “과거 녹색성장펀드처럼 기후펀드를 윤석열 정부의 대표 펀드
尹석열 대통령이 지난 4일 대통령실 청사에서 가진 KBS와의 신년 녹화 대담에서 야권 공세가 집중됐던 부인 김건희 여사의 명품백 수수 논란에 대해 유감의 뜻을 표명했다. 윤 대통령은 어제(7일) 방송된 한국방송공사(KBS)와의 대담에서 "대통령이나 대통령 부인이 어느 누구한테 박절하게 대하기는 참 어렵다"면서도 "매정하게 끊지 못한 것이 문제라면 문제이고 좀 아쉽지 않았나 생각 된다"고 말했다. 윤 대통령은 이어 "국민들께서 오해하거나 불안해하거나 걱정 끼치는 일이 없도록 분명하게 해야 될 것 같다"고 말했다. 윤 대통령은 이어 "선거를 앞둔 시점에 이걸 터트리는 것 자체가 정치 공작"이라면서도 "정치 공작이 중요한 게 아니고 앞으로는 이런 일이 발생하지 않도록 조금 더 분명하게 선을 그어서 처신하는 게 중요하다고 말씀드리고 싶다"고 덧붙였다. 일각에서 대안으로 제시한 제2부속실 설치에 대해서는 "그런 제도들을 검토하고 있다"고 말함으로써 명시적으로 잘못을 인정하거나 사과하지는 않았으나 재발 방지를 위해 필요한 조치를 하겠다고 약속한 셈이다. 윤 대통령은 또한, “(한동훈 비상대책위원장과) 가까운 사이지만 제가 총선 끝나고 보자고 했고 본인도 그렇게 하겠다고
국민의힘 한동훈 비상대책위원장은 어제(7일) 서울 중구 한국프레스센터에서 열린 관훈 클럽 초청 토론회에서 "(저는)대통령님과 굉장히 오래된 사이다. 공적, 사적으로 여러 가지 인연이 있고...저와 그분이 신뢰 관계를 이렇게 유지할 수 있는 이유는 서로 다른 점을 인정해주고 생각이 다를 때 자기 생각을 강요하지 않았기 때문이라며 지금도 그렇다"고 말했다. 이어 한 위원장은 "대통령실과 소통은 다양한 방법으로 충실하게 진행되고 있다" 면서 “대통령과 여당 대표는 공적인 일 하는 자리이며, 사적인 관계가 낄 자리가 없다”고 말했다. 이는 앞서 김건희 여사 명품 백 수수 논란 대응과 이른바 '사천 논란' 등으로 윤 대통령과 한 위원장 간의 갈등 양상이 나타나고 그 이후 봉합된 과정에 대한 생각을 밝힌 것이다. 한 위원장은 '윤 대통령이 자기 뜻을 관철하지 못했던 것이 맞느냐'는 질문에 "그렇게 일도양단으로 말씀드릴 것은 아니고, 결국 의견은 다를 수 있는 것"이라며 "충분히 설명하고 소통할 수 있는 관계가 되면 되는 것인데, 대통령과 제가 충분히 그런 관계라고 생각 한다"고 밝혔다. 한 위원장은 '비대위원장 사퇴 요구가 대통령의 당무 개입이 아니냐?'는 질문에도 "
2019년~2023년 5년간 부정승차 1일 평균 1,345건 적발 광역전철(133만 3천), KTX(49만 9천), ITX-새마을(15만) 순 최근 5년간 KTX 등 열차 부정 승차로 적발된 건수가 약 245만 5천 건, 부가운임 징수액은 245억 원이 넘는 것으로 나타났다. 국회 국토교통위원회 소속 맹성규 의원(더불어민주당, 인천 남동갑)은 한국철도공사(코레일)에서 제출받은 자료에 따르면 2019년부터 2023년까지 최근 5년간 열차 부정승차로 적발된 건수는 총 245만 5천 건으로 확인됐다. 연도별로 살펴보면 2019년 55만 8천 건, 2020년 36만 4천 건, 2021년 41만 건이었다가 2022년 51만 1천 건으로 증가했고, 지난해는 2023년 무려 61만 2천 건이 적발된 것으로 나타났다. 부정승차가 가장 많이 적발된 열차는 광역전철로 최근 5년 적발건수가 133만 3천 건에 달했으며, 이어 KTX(49만 9천 건), ITX-새마을(15만 건)이 그 뒤를 따랐다. 이들 열차에서 부정승차로 적발된 주요 원인은 △승차권 미구입, △할인권 부정 사용으로 나타났다. 코레일이 부정승차로 징수한 부가운임 징수액은 총 245억 5,500만원으로 2019년
1급 발암물질 검출 ‘쓰레기 시멘트’ 인체유해물질 논란에 환경부가 기준 개정 앞으로 ‘친환경 인증’을 받은 시멘트 제품을 찾아보기 힘들 것으로 보인다. 환경부가 친환경 인증 대상에서 시멘트 제품을 제외했기 때문이다. 이는 인체 유해물질 논란이 있는 시멘트 제품에 친환경 인증을 해주는 것이 적절치 않다는 국회 국정감사 지적을 수용한 결과이다. 국회 환경노동위 소속 노웅래 의원(더불어민주당)이 환경부로부터 받은 자료에 따르면 환경부는 2023년 말 기준으로 환경표지 인증 대상에서 시멘트를 제외하는 것을 골자로 하는 ‘환경표지대상제품 및 인증기준’ 개정을 완료한 것으로 확인되었다. 환경부에서 운영하는 환경표지 인증은 소비자의 친환경 제품 소비와 기업의 자발적 환경개선을 유도하기 위해 1992년부터 시행하고 있는데, 일명 ‘친환경 인증’으로 불린다. 시멘트 제품의 환경표지 인증이 논란이 된 건 1급 발암물질인 6가크롬 관리에 대한 문제가 제기되면서 시작되었다. 6가크롬은 호흡, 섭취, 피부를 통해 체내에 흡수되고 암·피부질환을 유발한 가능성이 있는 1급 발암물질에 해당한다. 노웅래의원실이 2022년 국립환경과학원에 실험을 의뢰한 결과, 실험한 3개 제품 모두에서 6
산업통상자원부와 대한상공회의소가 협업해 현장의 투자 애로를 해소한 성과를 발표했다. 산업부는 7일 지난해 4분기에 모두 12건, 5조4000억원 규모의 투자 프로젝트·현장 애로를 발굴해 5건을 해결 완료했다고 밝혔다. 산업부에 따르면 지난 한 해 산업부는 현장에 방문하고 관계부처 등과 협의하며 총 65건, 44조1000억원 규모의 투자 어려움을 발굴했다. 이중 절반에 달하는 31건(22조9000억원)을 해결하고 2건(3조원)은 해결 방안을 확정, 현재 개선 절차를 진행 중이다. 산업부는 작년 초부터 현장 중심의 민간 투자 애로해소를 지원하기 위해 전담팀을 설치하고 지원하고 있다. 대한상의와 30여개 업종별 협·단체 네트워크 등을 바탕으로 우리 기업들의 투자 애로를 발굴해 투자 걸림돌 해소를 적극 지원 중이다. 안덕근 산업통상자원부 장관은 “현장을 수시로 찾아가서 국민의 숨소리 하나 놓치지 않고 귀 기울이겠다”는 마음으로 “2024년 갑진년(甲辰年)에도 현장 중심의 기업 투자 애로 해소를 위해 적극 노력하겠다”고 강조했다.
돈을 받기 위해 아이를 낳는 부부는 없다 아이를 낳으면 돈을 준다고 한다. 하지만 필자는 단언한다. 돈을 받기 위해 아이를 낳는 부부는 없다. 돈이 없어 아이를 키우기 어려워 아이를 안 낳는 것도 필자는 솔직히 이해가 안 된다. 필자가 어렸을 때 한 집안에서 아이는 5명 이상이었다. 필자는 남자만 5형제이고 장남이다. 그때 돈이 많아서 아이를 낳았을까? 절대 그건 아니었다. 지금은 아이를 낳으면 돈을 주고, 아파트를 월 만 원에 살게 하고, 온갖 금전적 특혜를 주면 아이를 낳을 것이라는 사회적 분위기를 조성하고 있는 것 같은데, 사실 아이를 낳는 것과 금전과의 관계는 5% 내외로 그리 큰 포션을 차지하지는 않을 것이라는 게 필자의 생각이다. 아이 한두 명 낳으면 돈을 준다고 아이를 낳고 안 낳고 하겠는가, 물론 돈을 주면 아이 기르기 쉬워지겠지만 안 낳는 아이를 더 낳지는 않는다. 그러니까 돈이 없어 아이를 낳지 않는다는 주장에 필자는 100% 동의하기 어렵다. 상식적으로 생각해 보자. 우리 주변에 가임기에 있는 젊은 세대에게 ‘왜 아이를 안 낳느냐?’, ‘왜 결혼을 왜 안 하느냐?’고 물으면 기분이 나쁠지 모른다. ‘내 인생 내가 살아가는데 왜 간섭이냐’고