올해 인플루엔자(독감) 유행이 지난해보다 일찍 시작된 데다 유행 기간도 길어지는 것으로 나타났다. 어린이와 임신부, 고령층 등 고위험군을 중심으로 예방접종과 개인위생 관리에 각별한 주의가 요구된다. 서울시보건환경연구원은 환자 검체와 하수에서 인플루엔자 바이러스를 분석한 결과 올해 서울지역 독감 환자가 8월 말인 35주차부터 증가하기 시작했다고 4일 밝혔다. 이는 지난해보다 약 3주 빠른 것으로, 코로나19 발생 이전인 2019년과 비교하면 11주나 앞선 시점이다. 하수에서는 환자 증가보다 더 이른 시점부터 바이러스가 확인됐다. 연구원이 하수를 분석한 결과 7월 말인 31주차부터 인플루엔자 바이러스가 검출되기 시작했다. 지난해보다 6주 빠르다. 현재 유행하는 바이러스는 A형(H1N1)으로 파악됐다. 환자 검체와 하수 검체 모두에서 바이러스 검출량이 증가하는 추세다. 독감 유행 기간도 길어지고 있다. 2025~2026년 독감 유행은 총 16주 동안 이어져 2024~2025년의 5주와 비교해 3배 이상 길어진 것으로 나타났다. 질병관리청은 예년보다 이른 독감 유행에 대응해 지난달 11일 인플루엔자 유행주의보를 발령하고 예방접종과 개인위생 수칙 준수를 당부했다. 국

한국국토정보공사(LX)의 지적측량 오류율은 전체 측량의 0.008% 수준에 불과하지만, 국민이 측량 결과에 이의를 제기해 다시 확인한 경우에는 10건 중 1건꼴로 기존 측량성과가 정정된 것으로 나타났다. 2일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 허영 의원(강원 춘천·철원·화천·양구갑)이 LX로부터 제출받은 자료를 분석한 결과, 2021년부터 2026년 8월까지 LX가 처리한 지적측량은 총 191만8614건이었다. 이 가운데 성과정정은 153건으로 전체의 약 0.008%였다. 그러나 같은 기간 측량 결과에 대한 이의제기 등으로 실시된 확인측량 1517건 가운데 153건(10.1%)은 기존 측량성과가 정정됐다. 확인측량은 기존 측량 결과에 이의가 제기된 경우 다시 측량해 기존 성과가 맞는지를 확인하는 절차다. 특히 확인측량으로 정정된 153건은 같은 기간 LX가 집계한 전체 성과정정 건수 153건과 그대로 일치했다. 결국 국민이 측량 결과에 문제를 제기해 다시 확인하는 과정에서 기존 측량성과의 정정이 이뤄지고 있는 셈이다. 확인측량 사유 가운데 가장 많았던 것은 ‘과거와 현재의 지적측량성과가 다르다’는 주장으로 총 794건이었다. 이 가운데 99건(12.5%)

수사와 기소를 함께 담당해온 검찰청이 78년 만에 폐지되고 공소청과 중대범죄수사청(중수청)으로 재편된 새로운 형사사법 체계가 2일 공식 출범했다. 기존 검찰의 직접수사 기능은 중수청으로 넘어가고 공소청은 기소와 공소 유지, 영장 심사 등에 집중한다. 수사와 기소를 서로 다른 기관에 맡기는 형사사법 체계의 대전환이 시작된 것이다. 다만 두 기관 모두 정식 수장이 공석인 상태에서 출범한 데다 중수청은 정원의 약 66%만 채운 채 업무를 시작했다. 전산시스템도 단계적으로 개통될 예정이어서 새로운 체제가 안정적으로 정착하기까지는 시간이 필요할 것으로 보인다. ◇ '검찰' 간판 내리고 '공소청'으로...서초동은 차분 이날 서울 서초구 공소청 일대는 비교적 차분한 분위기 속에서 새로운 체제를 맞았다. 별도의 현판식은 열리지 않았지만 옛 대검찰청 정문에는 '공소청'이라는 새 현판이 내걸렸다. 청사 곳곳에 설치된 안내판에서도 '검찰'이라는 명칭이 사라졌다. 공소청 출범에 따라 기존 대검찰청은 공소청으로, 서울고등검찰청은 서울광역공소청으로, 서울중앙지방검찰청은 서울중앙지방공소청으로 각각 변경됐다. 서울광역공소청 내부에서는 조직 개편에 따른 이사 작업이 이어졌다. 직원들은 수

차량의 속도와 앞차와의 거리를 자동으로 조절하는 적응형 순항제어장치(ACC) 작동 중 발생한 고속도로 교통사고의 치사율이 전체 고속도로 사고보다 약 7배 높은 것으로 나타났다. 사고 10건 중 8건 이상은 운전자의 전방 주시태만이 원인이었다. 2일 국회 국토교통위원회 소속 조인철 더불어민주당 의원이 한국도로공사로부터 제출받은 자료에 따르면 2022년부터 올해 8월까지 최근 5년간 ACC 작동 중 발생한 교통사고는 모두 32건으로 집계됐다. 이들 사고로 23명이 숨지고 24명이 다쳐 총 47명의 인명 피해가 발생했다. 특히 ACC 사고의 치사율은 71.9%에 달했다. 같은 기간 고속도로 전체에서 발생한 교통사고 7035건 가운데 735명이 숨져 치사율이 10.4%였던 것과 비교하면 약 6.9배 높은 수준이다. 사고 원인으로는 운전자의 전방 주시태만이 대부분을 차지했다. 전체 ACC 사고 32건 가운데 26건(81.3%)이 주시태만으로 발생했다. 이로 인해 16명이 숨지고 22명이 다쳤다. 나머지 6건은 졸음운전으로 발생했으며 7명이 숨지고 2명이 부상을 입었다. ACC는 차량에 장착된 센서 등을 활용해 설정한 속도를 유지하면서 앞차와의 거리를 자동으로 조절하는

서울교통공사의 산업재해가 매년 증가하고 있으며, 직원 감전 사망사고 이듬해에도 안전장구 및 인력 부족 문제가 시정되지 않아 현장 안전대책의 실효성 점검이 시급한 것으로 나타났다. 국회 국토교통위원회 소속 황희 의원(더불어민주당)이 한국산업안전보건공단으로부터 제출받은 자료를 분석한 결과, 서울교통공사의 산업재해 피해자가 매년 지속적으로 증가하고 있는 것으로 나타났다. 연도별 재해자 수는 2021년 49명에서 2022년 63명, 2023년 81명, 2024년 86명, 2025년 87명으로 매년 늘어났으며, 4년 새 38명(77.6%)이 증가했다. 특히 최근 5년간 발생한 총 366명의 재해자 가운데 8명이 목숨을 잃은 것으로 집계돼 안전 관리의 심각성을 더하고 있다. 재해유형별로는 업무상질병이 78명(21.3%)으로 가장 많았다. 이어 넘어짐 72명(19.7%), 폭력행위 49명(13.4%), 끼임 37명(10.1%), 부딪힘 25명(6.8%) 순이었다. 이 밖에도 불균형·무리한 동작(22명)과 절단·베임·찔림(8명), 떨어짐(15명), 맞음(11명), 감전( 5명) 등이었다. 같은 기간 서울교통공사의 여객열차 주행거리는 2021년 4,106.7만㎞에서 2025